【美国旅游新闻网】2015年5月20日消息：据彭博社报道，5月19日，集团公司首席执行官白伟德（Doug Parker）称，对于那些正在竭力增加座位数量，然后降低机票价格以保证飞机坐满乘客的廉价航企，美航将与它们进行“激烈竞争”。

　　白伟德表示：“我们不打算因为价格而丢失客户，我们也不打算让别的航空公司占据优势并允许它们快速扩张，因为这样它们就会抢走我们的客户，这对于我们的股东来说并非好消息。”

　　白伟德的言论标志着美航决心阻挡由于全球油价大跌而变得雄心勃勃的竞争对手的扩张。航空煤油是航空公司最大的支出，而2014年6月以来原油价格46%的跌幅为航空公司扩张打开了大门，但是如果煤油价格上升，这些扩张可能无法带来盈利。

　　白伟德称虽然美航会避免因油价下跌带来的这种扩张，但它不会向低成本航空公司丢失客户。他表示：“如果出现运力增加并导致机票价格降低的情况，我们会与这些价格进行匹配，因为我们必须这样做。我们能做的只有运营我们自己的航空公司并与那些选择扩张的航空公司进行竞争，我们会与它们进行激烈竞争。”

　　在白伟德的领导下，美国航空即将完成与集团的整合，目前还剩下最后的重要一步：在今年晚些时候实现对单一预订系统的迁移。

　　需求与美元

　　目前航空业面临的形势是，一方面受到强劲的国内需求的支撑，另一方面又受到强势美元以及欧洲、亚洲和拉美部分地区经济疲软带来的冲击。油价暴跌既有助于美航盈利，也刺激了小型航空公司增加座位数量。分析师们估计美航2015年扣除部分成本后的盈利将达到创纪录的68.8亿美元。

　　有更多机票可供销售挤压了航空公司的定价权，同时机票价格面临的压力在每英里每座位客运收益等指标中显示出来。彭博社数据显示，北美航空业的每英里每座位客运收益这一指标已连续三个季度下降，

　　白伟德称：“这是供应问题而不是经济问题，它像是一个能够自行获得解决的短期问题。”

　　2016年计划

　　美航尚未披露其2016年运力计划，其预计2015年的运力增幅为2%。白伟德表示，美航对目前美国每年2%-3%的经济增长率很满意，这种经济复苏让人觉得不像以前那样“脆弱”，同时带来了“强劲的”旅行需求。

　　小型航空公司正在努力增加运力，这种增幅甚至超过了它们的扩张速度。西南航空于19日表示其今年运力最高可能会增加8%，捷蓝航空预计运力增长在7%-9%，而精神航空预计其运力将跃升31%。

　　航程上限

　　白伟德表示，如果纽约与新泽西港口事务管理局取消1984年的一项将航程限制在1500英里（2400公里）以内的规定，美国东部的小型机场将面临丢失业务给纽约拉瓜地亚机场的风险。

　　航空公司无法增加拉瓜地亚机场的离港航班数量，因为为了减少拥堵对这里的航班数量设定了上限。白伟德称随着拉瓜地亚机场这项所谓的周边规则的废除，美航将和竞争对手一样，引入执飞全美各地航线的大型客机并削减短程航线。

　　白伟德表示：“我们将取消盈利最差的那些航班，我确定这些航班都是那些执飞机型较小并且航程较近的航班。”

　　

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