评论:燃油成本下降 不意味航企需降低票价

《评论:燃油成本下降 不意味航企需降低票价》

  图:美联航客机

  据彭博社报道,尽管航空燃油价格自2008年首次出现下跌,但航空公司凭借强劲的客运需求,仍在坚守机票价格阵地。事实上,美国各航空公司并没有下调票价的打算。

油价下跌对航企益处多多

  据悉,2014年世界范围内航空油价已下跌22%,这无疑给航空公司注入一剂强心剂,背负已久的高额航油成本重压得到不小的缓解。数据显示,10月28日航油价格每加仑售价为2.46美元。

  然而,截至2014年9月,美国国内单程经济舱机票均价为466美元,比2013全年均价上涨了1.7%。有旅客质疑,既然航空燃油价格已经下跌,为何航空公司不适当让利消费者,削减机票价格呢?航空顾问、前美国航空高管鲍勃・曼恩(Bob Mann)则一针见血地指出,航空公司绝不会轻易放弃他们的定价能力。

  “低成本高收费”已经让航空公司尝到甜头,不论是收益还是股票价格均获得了利处。公布的数据显示,除了一次性项目,美国六大航空公司2014年第三季度利润超过39.6亿美元。28日,彭博美国航空指数比去年同期上涨了44%。

  事实上,蔓延全球的金融危机严重损害了航空公司业务,使航空业遭遇了二战以来最寒冷的“严冬”。而航油价格下调,无疑给航空业带来一丝春意,各航空公司在稳定票价的情况下,纷纷希望借此机会获取收益。

航油价格不是机票定价的唯一考量

  对航空公司而言,航油是最大的一项运营成本。今年前9个月中,美国航空、美联航、达美航空和美西南航四家航空公司的航油成本均占总成本的1/3左右。CRT Capital Group分析师麦克・德辛(Michael Derchin)称:“航油价格每下调10美分,航空业利润便会增长约10%。”

  然而,航油成本仅仅是航空公司诸多成本中的一项。T.Rowe Price金融集团股票研究副主任和分析师安德鲁・戴维斯(Andrew Davis)就表示,那些认为票价应随航油价一起下降的想法“有点不可理喻”。他认为,航空公司应依据供需关系调整机票价格,而非航油价格。根据美国交通运输统计局(BTS)的数据,到2014年7月美国各航空公司航班上座率超过83%,领先2013年的平均水平。

  美国航空总裁郭斯杰(Scott Kirby)称,在考虑通货膨胀的情况下,目前的票价仍旧非常公道。据BTS数据显示,经通胀因素调整后,与1995年同期相比,2014年第2季度的美国国内往返票价下降了近15%。

  2001年至2009年,美国航空业频频遭受破产、兼并等打击,9年时间里整个行业亏损高达580亿美元。随着美国各航空公司遏制座位数量的供给,依此提高票价并收取附加费用,美国航空业开始复苏,并连续4年获得利润。在历经如此多波折之后,如今航空公司如此坚守票价阵地就不足为奇了。(周洲/编译)

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