【评论】飞机客舱座位密度增大 安全性降低

  【美国旅游新闻网】2015年2月2日消息:航空周刊专栏作者阿什利・努内斯(Ashley Nunes)认为,客舱的密度越来越大,腿部空间越变越小,意味着安全性降低了。

  经历了多年财务损失股价暴跌后,加拿大航空在2014年表现不俗,在多伦多证交所成为表现最佳的行业股之一。这个转变的核心就在于把更多的乘客塞进飞机带来的收益。加拿大航空的5架现在每架能装458名乘客,以前是359名乘客。而其他的航空公司,比如航空公司(All Nippon Airways)和中国公司(China Eastern)也如法炮制,将客舱的座位密度改造得更高。

  航空公司已经发现,与成本相较(比如更多的餐食、额外的员工、乘客对于腿部空间的抱怨),在一架单通道飞机里装更多乘客带来的收益会超过成本。对于(Ryanair)来说,如果机队里每架飞机都多装8个人,由此增加的收益可高达每年1百万美元。对于一个在2013年,从每位乘客头上挣到的利润只有5.94美元的行业来说,这是笔大钱。往飞机上装更多的乘客,在经济性上似乎是合理的,不过对于安全性来说呢?在遇到紧急事件的时候,这些乘客的风险会更高吗?

  在进入服役之前,新飞机的模型必须通过一项紧急撤离测试。这意味着,要将客舱的乘客装到设想的最大情况(由志愿者扮演),然后模拟所有人撤离飞机。撤离必须在90秒内完成,测试才算成功。飞机经过认证可运载多余“设想运作”的乘客数量。例如,波音777-300飞机可以合法地运载550名乘客,比加拿大航空改装后的458名乘客多得多。因此,飞机制造商会争辩说,使用高密度的飞机没有额外的风险。

  尽管测试包括了一些现实的情况(比如客舱散落着碎片,只有一半的紧急出口能用),它仍然忽略了一些关键的人为因素。包括有些乘客撤离前为了取回手提行李而阻碍了疏散进程,或者残障人士行动速度慢得多。也许最重要的是,测试忽略了人类在面临致命威胁时(比如火情、有毒烟雾)的行为。生死关头,人们可能会倾向于竞争而不是协作。1984年卡尔加里的事故中,调查人员发现,撤离中“有推搡,有几个人为了超过走廊上的人提前到达出口而越过椅背”。

  对于测试标准的批评已是老生常谈。前美国国会议员纽特・金里奇曾称监管部门和行业的撤离测试是“完全脱离现实世界的”。而格林威治大学消防安全工程主任埃德加莱亚在接受Flight Global的访谈时的结论是,测试也许向公众提供了一个安全的假象,“大家也许认为航空器一旦认证了,就一定是安全的了”。2013年,交通运输委员会的研究显示,在实际的事故中,疏散用时超过了认证测试用时90秒的75%。

  然而,随着航空公司竞争的加剧,为了挣钱,增加座椅密度的航企会越来越多。在生死时速的紧急事件中,飞机上更多的乘客增加了此前被忽略的人类因素影响的几率,使得疏散变得更复杂。联邦监管部门有责任在测试飞机安全性时,确保考虑到了这些因素。

  

        http://www.citytripinfo.com/travel/7425【美国旅游新闻网】

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