中国航空公司飞往美国的航班数量为每週2028次

根据亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation,CAPA)统计,2015年7月1日到9月20日,中美对航高峰期间,包括中国国际航空公司(Air China)、东方航空公司(China Eastern)、南方航空公司(China Southern)和海南航空公司(Hainan)的多家中国航空公司飞往美国的航班数量为每週2028次,将首次超过美国航空公司飞往中国的每週1853次的航班数量。

据美国《时代》周刊报导,四年前,在中美航线上,美国航空公司的航班架次是中国的两倍。随着越来越多的中国人出国旅游,对于跨太平洋航班的需求急剧增长。美国对中国签证规定的放宽更加大了对航班的需求。2013年7月至2015年7月期间,中国和北美之间的运航增加了60%左右。
据国际航空运输协会(International Air Transport Association)估计,到2034年,前往世界各地的五名飞机乘客中会有一位不是从中国出发,就是到中国,中国的航空公司自然不会放过这个巨大市场。
美国的航空公司也同样瞄准了中国 。据《芝加哥论坛报》报导,美国三大航空公司,总部位于芝加哥的联合航空公司(United Airlines),美国航空公司(American Airlines)和达美航空公司(Delta Airlines)已经基本分瓜了美国国内市场,因而竭力寻求国际航线的增加。
联航已经增加了到中国内陆城市成都的航线,现在又连通了上海到关岛的航线。美国航空公司仍比其最接近的竞争对手中国国航运送了更多的乘客。今年,美国航空公司将开通达拉斯和北京之间飞行,及达美航空将开启上海 – 洛杉矶的服务。
但是,中国的航空公司也在积极拓展航线,尤其是在二级城市,如上海附近的南京市。今年夏天,中国东航将开始南京和洛杉矶之间的飞行,而中国南航已经开始搭载中国中部城市武汉和旧金山之间的乘客。再往北,四川航空公司控制了渖阳 – 温哥华航线。据 CAPA报告,在2010年,中国的二级城市平均每天只有一次国际航班,到2015年底,将有11个班次。
中国大陆航线的扩增意味着在香港、日本和韩国机场转机的中国人数的减少。中国正计划新建70个机场。2018年底,北京会有一个新机场开始运营。成都新机场每年会迎送8000万乘客。在过去的五年中,中国的航空公司对美国的运容量增加140%。同一期间,美国运营商的运营量增加了80%。
不过,中国的航空管理仍然溷乱,部分原因是中国领空主要由军方控制。中国的商业航空公司是世界上准点运营记录最糟糕的。上个月,国际航空运输协会总干事泰勒(Tony Tyler)严厉批评中国对空中交通的管理。目前,中国每週已有近7万个航班纵横交错。当出现更多的航班和国内航线时会出现什么情况?
中国的航空产业一直依靠政府补贴和补助,去年达到10亿美元。凯瑞谘询公司(Kairui consultancy)的航空公司分析师高安妮(Gao Anni)表示:「即使有政府补贴的帮助,中国航空公司和美国航空公司管理效率上的差距还是巨大的。」

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