航空座椅五大发展趋势:旅客喜大于忧

《航空座椅五大发展趋势:旅客喜大于忧》  图:美西南航的Evolve座椅

据彭博社报道,最近的一项调查显示,美国旅客对航空旅行体验的满意度最低,拥挤的座椅便是其中最主要的原因。没人指望经济舱装配奢华,但是座椅布局密度增大让旅客的活动空间越来越小,旅客不免会发出抱怨之声。接下来,让我们一起看一下航空座椅未来五大发展趋势。

  座椅更纤薄

  TripAdvisor Flights的资深总监杰米・考恩特(Jami Counter)说:“如果你见过20年前的经济舱照片,你会吃惊地发现,那时的旅客简直是置身于按摩椅中,填充物相当厚实。”如今新型的纤薄座椅采用轻型复合材料的框架,填充物也越来越少,使得航空公司能够在飞机上安装更多的座位。考恩特表示,超薄流线型座椅其实是一个相当大的概念,有些座椅让人非常舒服,有些则会让人异常难受。不过据TripAdvisor的调查显示,大多数旅客认为纤薄座椅不如之前的舒服,例如,美国西南航空的Evolve新型座椅便饱受诟病。

  排距缩小

  考恩特表示,有些航空公司为增设更多的座位绞尽脑汁。以美联航波音737-800为例,目前该飞机的载客量为166人,而非之前设计的152人。如今该飞机商务舱和经济舱分别配备了16和150个座椅,其中有96个座椅的排距仅为30英寸。但美联航、美西南航和其他航空公司表示,旅客根本不会觉察座椅排距由32英寸变成30英寸,因为座椅的超薄线性设计为旅客增加了空间。

  座椅宽度减小

  此外,一些航空公司借引进宽体机之际增设座椅。比如在执飞长途国际航班的波音777飞机上,有些航空公司在经济舱推出10个并排座位,多于经典的9座布局。目前,美国航空、法国航空、阿联酋航空等公司的座椅宽度仅为17英寸,而非更为宽敞的18.5英寸。不过到目前为止,仍有一些航空公司如达美航空、汉莎航空和美联航抵制这种行为,毕竟在长途旅行中,座椅宽度的一两英寸差别便会明显影响旅客的舒适度。

  借应急出口增设座椅

  2014年波音公司推出的新款737Max200飞机增加了一个应急出口,这项独特设计无疑为航空公司增加座椅提供了通行证。例如,该机型的启动客户瑞安航空便可据此增加2排座椅,从而使搭载的旅客人数由180人上升至近200人。

  座位空间“增大”

  不过对旅客而言,还算有一点利好消息。考恩特表示,航空公司安装的超薄型座椅,一定程度上为旅客提供了更为宽敞的座位空间。例如,一些航空公司将座椅背部口袋挪到托盘桌上部,借此增加了旅客的腿部空间,汉莎航空和捷蓝航空便采取了此项改进措施。美国航空则采用了一种新型座椅设计,即当前排旅客座椅放倒的角度更小,从而使后排旅客的空间不至于太狭窄,该座椅的推出极有可能会削减“护膝神器”的销量。(周洲/编译)

《航空座椅五大发展趋势:旅客喜大于忧》原文地址

http://www.citytripinfo.com/travel/2917【美国旅游新闻网】

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